对于丰田来说，爱国主义和利润可能不能混为一谈。
日本大平，粉刷一新的汽车，闪闪发光的银色和黑色，静静的，而不是滑行高效节能辊嘈杂，链拉到一起在丰田汽车公司的最新工厂的总装线的传送带。

彻Kuzuhara，厂长，说：“我们想疯了的工作，导航仪最大限度地发挥我们的潜力，在一个罕见的11个月的老厂在宫城县，丰田18年来的第一个新的国内汽车厂参观。

一名工人在新的宫城县在日本的工厂组装一辆丰田车。
面对产能过剩，需求疲软和日元，使得日本制造的轿车和卡车在世界各地更昂贵，本田汽车公司和日产汽车公司正在更多的制造业在海外，对植物更接近国际客户的汇率。

但是，该公司创始人的孙子，丰田汽车总裁丰田章男早已谈到公司的社会责任，以保护日本的就业机会，以及作为一个长期的承诺，每年在日本建造至少300万辆汽车，一半用于出口。

公司高管现在承认他们效忠国内生产正由强势日元和软化的销售在美国，仍然是公司最大的市场测试。

即使丰田章一郎先生出现撕之间的保真度，导航仪以日本和利润。周一在接受记者专访，丰田章一郎先生表示，他赞成日本转移更多的紧凑型轿车的生产，以保持竞争力，如果日元仍处于历史高位，兑美元或加强进一步。

它没有在当前的日元汇率的意义。“[出口紧凑型轿车，这样就是为什么我们可能采取的各个步骤，如转移[]海外生产，使用不同的供应商和增加当地采购”水平，他说：东京车展开幕之前的言论显示这个星期。

日元走强损害了日本出口商，削弱了以美元计价的利润的价值，使出口更昂贵的。已在日本货币的快速升值，特别是损害丰田，这使得将近一半的汽车，它在植物销售全球这里，本田和日产使他们在日本的总产量的三分之一。

一个零部件生产商，丰田的关联供应商的核心网络的成员，一名官员说，汽车制造商寻找到一些宫城国产车的生产转移到在墨西哥下加利福尼亚州工厂。

一位不愿透露姓名的，的官员，说，这将至少需要两年。丰田发言人否认了这样的计划。

目前，该公司保持一致，丰田是原地踏步。敦新实，导航仪丰田公司制造的丰田章一郎先生的密友的执行副总裁说，“放弃日本将像”把我们的头在绞索。

新实先生和其他高级管理人员的情况下，在精简丰田国内生产线，而不是连根拔起他们的采访。他们认为日本的制造技术，被称为“monozukuri，”作为一个犯错的武器和期望，充分利用闲置生产能力，一旦需求复苏。

到那时，说高管，该公司将重新确定其经济规模：不增加成本的情况下收缩生产。

“高速，高音量输出可能不再先生说：”对于我们这样一个良好的适合新实，谁拥有航空工程学位。 “我们需要更简单，更轻薄，更紧凑的设备生产的重组。”

这是一个很高的要求。汽车制造商在其国内市场失去每年50亿美元，日元强势对出口缩水的利润。它的所有，但到今年年底一定割让作为世界上最大的汽车制造商通用汽车公司，丰田在2008年抢走的冠。

通过保持打开日本工厂，该公司正在争夺相同类型的产能过剩的问题一度困扰通用。丰田还挣扎在过去两年召回近10万辆汽车，以及在3月受地震和海啸造成的麻烦。

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Close.The战略已制定内部异议的提示。导航仪在一个不寻常的突破与企业撕破脸，丰田的直言不讳的CFO，小泽聪，批评在5月的新闻发布会上对国内生产的过分依赖，并质疑该公司是否能够保持目前的汇率盈利。丰田官员后来说，这是一种策略，向日本政府施加压力，以稳定日元。

日，小泽先生再次谈到出口限制措施，但锻炼他呼吁更多的国内销售，以维持产出水平。

丰田是博彩它可以克服市场障碍，高精度的生产，成本削减和新技术与零部件供应商的合作。知道如何使高品质的汽车“的所有关于我们的暗箱”先生说，新实，围绕公司称为“卡塔yabure”或规则断路器。

批评者说，丰田公司的风险战略来自新鲜的产品线和丰厚的利润率与竞争对手稳步蚕食该公司的全球市场份额。

“丰田正面临着比过去任何时候都更具有竞争力的市场，说：”阿龙Bragman，在IHS汽车公司的高级分析师。 “他们在防守上运行。”

分析家说，公司必须做更多。 JP摩根分析师康平说：“”扩大海外零部件采购，国外国内工厂的搬迁，削减国产车型的数量，以及其他真正的改革，盈利结构将利润提高中长期的需要，高桥。

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Close.With 4.7万亿日元的现金，其资产负债表上，导航仪丰田没有任何即时危险。其海外业务是盈利的，该公司已采取了气电混合动力发动机技术领先，可享受更接近每加仑4美元的天然气价格的需求。

在20世纪60年代开始，丰田改写精益生产与实时库存和著名的质量控制等创新技术的书。拧出效率，被称为丰田方式方法的广泛赞誉，并在日本和海外的模拟。

但国内的工厂已日益成为一种责任。丰田公司认为其作为一种先进的低量，hyperefficient生产模式的新工厂。这是丰田的17个国内组装设施中最小的，不到一半的工人和其他平方英尺。

在新厂，建一半的花冠压缩和雅力士微型并存，而不是保险杠保险杠，缩小了35％的装配生产线，并要求工人更少的步骤。相反的汽车底盘架空输送带晃来晃去，它们栖息在提出平台便宜了一半，允许下降，降低冷却成本40％的上限。

“当我们最初计划建立在宫城县的工厂，这是当我们尽可能多的汽车销售，因为我们可以与需求飙升，丰田章一郎先生说。”

但是，一旦销售开始萎缩，2008年，丰田努力使工厂可行的。 “我们不得不改变建设汽车，这样的方式，”丰田章一郎先生说，一个手势，以显示车辆一字排开生产线，而不是针尖对尾侧端。

先生Kuzuhara，厂长，谈到在最近的一次巡演的储蓄，因为他回避液压机器人和流水线工人。途中的一个想法：廉价的电动自行车电机动力车渡轮重型零件节能工人背痛，时间和更昂贵的机器。

公司高管说，他们的日本工人是独特的创新技能。新实先生来到加速到汽车轮毂轮胎的安装，关闭枢纽中心的边缘四舍五入的方式，而不是圆柱圆锥形。

这是新实先生的工作，使丰田工厂更有效率。他的第一次成功的目标之一是发动机的生产。他下山在丰田市发动机厂，削减一半的平均生产线的生产能力，不提高单位成本10万发动机。他的新目标：50000。

但别出心裁可能是不够的。新实先生说，丰田不能与美元的钱从日本出口的小型车价值低于80日元。丰田估计，敲一日元兑美元向上移动，其每年的营业利润约34亿日元。

丰田的大师点公司的成功，骑在20世纪90年代中期日元走强和销售缓慢的一个类似的回合。

“一旦日元回来一个更均衡的水平上，我们的生产技术创新的结果，我们将是极大的竞争，体育胡须的生长，而在美国工作的先生说：”新实，

丰田公司承诺至少三万辆，每年在日本生产日期1995年承诺的时候，其主席奥田硕。少，他说，将引发“掏空”公司的工业基地。奥田硕先生的承诺，更容易在随后的几年，丰田每售出汽车时作出。

丰田章一郎先生成为总统在2009年和拥抱奥田硕先生的承诺，甚至竞争对手开始在国外更多的制造业转移。丰田的承诺了一些，包括丰田章一郎先生的父亲举行了一个方兴未艾的视图在手，名誉会长丰田章一郎，该公司已成为短期目标过于集中。

有一种感觉员工之一，非常重视为股东当之无愧。先生丰田更进了一步，一个更广泛的企业社会责任，以保护日本经济的发言。他的观点与该公司的长达十年的过渡，从主要是出口导向型的汽车制造商与植物中增长最快的海外市场的跨国巨头对比。

在北美，丰田几乎增加了一倍的数量在过去10年的发动机和整车组装厂。扩张背负着大量的库存在2008年金融危机爆发的汽车制造商。作为第一的丰田家族成员担任该公司在14年中，丰田章一郎先生严厉批评他的前任，增长过快。

“丰田章一郎先生说：”我们的业务已经超出我们的能力，他作为总统于2009年6月的第一次记者招待会。该公司公布，在3月止财政年的经营亏损，2009年第一次在71岁的红墨水。

这导致了一个广泛的战略反思，作为汽车制造商广为宣传的回忆挣扎。丰田汽车的市场份额尚未恢复在美国，现代汽车公司，大众汽车（Volkswagen AG）和底特律三大汽车制造商的烦恼优势。

丰田章一郎先生在他的2011新年的消息警告说：“搬迁生产设施意味着放弃monozukuri基础，这不是我想要做的事，如果我们根本无法赚取利润，但是，我们可能会被强制移动我们生产的其他地方。“

日产LED的方式，在积极生产日本移动和使用更多的外国制造的部件，在国内植物。去年，日产汽车开始进口所有来自泰国在日本销售其3月份的契约。

该公司表示，它计划在未来两年的流氓交叉和英菲尼迪JX运动型多用途车生产转移到美国。 “我们想保持一百万台[日本]，但如果日元变得更加强大，它可能是相当困难的，要保持”，日产汽车公司首席运营官志贺俊之说。

日产汽车表示，它计划使用高达40％的成本较低，外国制造的零件组装2013年在日本的一些模型。

丰田汽车表示，它增加，大多是由轻推日本物资的现有网络，设立海外，尤其是在中国和美国店，该公司没有透露其部分的比例是外国进口，低技术部分，使用国产。

丰田高管表示，一些高端的生产可能最终向海外转移，但有没有明确的计划。新实先生说：“我们必须要知道在日本，它会影响空鼓，”。

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